Login: Password:
Remember me
Password not working or forgotten?
Na tej stronie używamy plików cookie Google, by móc świadczyć Ci usługi, personalizować reklamy i analizować ruch. Informacje o tym, jak korzystasz z tej strony, są udostępniane Google. Korzystając z niej, zgadzasz się na to.

Accept Reject Show me more information

Not logged in | Log in | Sign Up


UAB Vilniaus troleibusai

Operators Details

NameUAB Vilniaus troleibusai
ShortcutVT
AddressŽolyno g. 15, LT-10209 Vilnius
CityVilnius
WWW Pagehttp://www.troleibusai.lt/
Phone+370 5 2394700
Operators AttributesTrolleybus Operator
Other InformationImportant notice: all photos of VT and VA vehicles, taken after 2011-11-04, must be uploaded as belonging to „Vilniaus viešasis transportas“ (VVT). If necessary, vehicle data should be edited.

Za oficjalną datę otwarcia sieci trolejbusów w Wilnie przyjmuje się 27 listopada 1956 r. Pierwsze odcinki połączyły Dworzec (Stotis) z Antokolem (Antakalnis) i Zwierzyńcem (Žvėrynas). Uruchomione zostały trzy linie, ponumerowane od 1 do 3, łączące te pętle we wszystkich relacjach. W przeciągu kilkunastu kolejnych miesięcy dobudowano kolejnych tras, tak, że bardzo szybko sieć trolejbusów stała się szkieletem wileńskiej komunikacji miejskiej. Uruchomiono linie: wzdłuż ul. Basanowicza (Basanavičiaus g.) i al. Legionów (Savanorių prosp.) do pętli Wilcza Łapa (Vilkpedė), przedłużoną wkrótce do Dolnych Ponar (Žemieji Paneriai), od al. Giedymina (Gedimino pr.) przez ul. Wileńską (Vilniaus g.) i Most Zielony (Žaliasis tiltas) do ul. Kalwaryjskiej (Kalvarijų g.), a także drugą trasę w centrum biegnącą od Mostu Zielonego nabrzeżem Wilii a następnie przez Łukiszki (Lukiškės) i ul. Szwidrygajły (Švitrigailos g.) do ul. Nowogrodzkiej (Naugarduko g.) Na skraju Starego Miasta powstaje jeszcze krótka odnoga od pl. Katedralnego (Katedros aikštė) do pętli Popówka (Paupys). Trasę na Antokol wydłużono natomiast z pierwszej, tymczasowej pętli, znajdującej się przy ul. Promienistej (Tverečiaus g.), poprzez węzeł na skrzyżowaniu ul. Antokolskiej i Szosy Niemenczyńskiej (Nemenčinės plentas) aż do plaży Wołokumpie (Valakupiai). Większość trolejbusów kończyła jednak bieg na wspomnianym węźle, a na plaże jedynie latem docierała wydłużana wówczas linia nr 3. W późniejszym okresie uruchomiono została ona skrócona na stałe do pętli Antokol, w zamian uruchomiono oddzielną linię 14 w relacji Antokol – Wołokumpie.

Następne lata to dalszy rozwój sieci, przede wszystkim do budowanych na obrzeżach miasta wielkich osiedli mieszkaniowych. W połowie lat 60. otwarto trasę przez most i ul. Żyrmuńską do pętli Żyrmuny (Žirmūnai). Skierowano tam linię 8 z Popówki i uruchomiono dwie nowe linie: 12 do Dolnych Ponar i 13 do ul. Nowogrodzkiej. Rozpoczęto także pierwszy etap budowy trasy w zachodniej części Wilna, wzdłuż al. Wolności (Laisvės pr.). Pierwsza pętla zlokalizowana była na osiedlu Leszczynianki (Lazdynai), nieopodal obecnego przystanku „Droga Mleczna” (Paukščių takas) a docierały do niej trolejbusy linii nr 9. Wkrótce powstała także nowy odcinek w południowej części centrum, z dworca przez ul. Chopina (Šopeno g.), Kowieńską (Kauno g.) i ul. Żemajtie (Žemaitės g.) Tym samym uzyskano połączenie dworca do Dolnych Ponar – linia 15 i Leszczynianek – linia 16. Jeszcze jedną zrealizowaną w tym rejonie inwestycją było wydłużenie sieci do pętli Nowy Świat (Naujininkai). Skierowano tam wówczas linię 10 i uruchomiono jeszcze jedną nową – 17, która połączyła Nowy Świat z Żyrmunami.

Na przełomie lat 60. i 70. sieć trolejbusów powiększyła się także w północnym rejonie miasta. Linię na ul. Kalwaryjskiej wydłużono z dotychczasowej pętli przy skrzyżowaniu z ul. Grunwaldzką poprzez ul. Żołnierską (Kareivių g.) i Most Wołokumpski (Valakupių tiltas) aż do węzła na Antokolu. Początkowo większośc linii (5, 6, 10) kończyła jednak bieg przy skrzyżowaniu ul. Żołnierskiej i Werkowskiej (Verkių g,) , a na Antokol docierała tylko linia 11. Dopiero w latach 80. dobudowano jednokierunkowy odcinek wzdłuż ul. Werkowskiej, dzięki czemu trolejbusy linii 5 i 6 wykonywały pętle dookoła północnej części osiedla Żyrmuny.

W latach 70. sieć trolejbusów najbardziej rozwinęła się w zachodniej części miasta gdzie powstawały największe wileńskie osiedla mieszkaniowe. Linię wzdłuż al. Wolności wydłużono do pętli nieopodal budowanej wówczas jeszcze Wieży Telewizyjnej, następnie powstała równoległa linia do pętli Karolinki (Karoliniškės) wzdłuż ul. Asanavičiutės a trasę na al. Wolności po raz kolejny wydłużono do pętli Wierszuliszki (Viršuliškės). Zbudowano także linię na ul. Narbutta (Narbuto g.) łącząc al. Wolności ze Zwierzyńcem. Wydłużono wówczas do Karolinek linię 3. Natomiast do Wierszuliszek oprócz istniejącej już 16-ki dotarła także nowa linia 18, łącząc je w godzinach szczytu z przemysłowym rejonem Ponar.

Na początku lat 80. zreorganizowano także ruch w Ponarach Dolnych. Powstała wówczas pętla uliczna z niewielkim placem postojowym przy ul. Olkiennickiej (Valkininkų g,). Pozwoliło to na bezkolizyjne zawracanie trolejbusów, które przejeżdżały w ten sposób pod wiaduktem wylotowej szosy w kierunku Kowna i Trok. Zbudowano te odcinek od ul. Olkiennickiej do ul. Krzemiennej (Titnago g.), na który skierowano linie 6 i 15. Zrealizowano także jeszcze jedną inwestycję w rejonie zachodnich osiedli – odgałęzienie od al. Wolności wzdłuż ul. Justynowskiej (Justiniškiu g.) do pętli Justyniszki (Justiniškės). Początkowo kursowała tam jedynie linia 18, po kilku latach nową trasę połączyła z dworcem przez Zwierzyniec także linia 7. Pod koniec 1985 r. przy ul. Justynowskiej otwarta została druga zajezdnia trolejbusowa.

Pod koniec lat 80. linia na Zwierzyniec została przełożona z al. Giedymina i ul. Mickiewicza na nowy most Lubarta (Liubarto tiltas) i ul. Jasińskiego (Jasinskio g.). Otwarto wówczas także jeszcze jeden nowy odcinek: ze Zwierzyńca poprzez al. Konstytucji (Konstitucijos pr.) do ul. Żyrmuńskiej. W 1990 r. wydłużono trasę z Wierszuliszek do pętli Poszyłajcie (Pašilaičiai).

Trudna sytuacja ekonomiczna odrodzonego państwa litewskiego po 1991 r. z pewnością negatywnie odbiło się na kondycji trolejbusów. Brak środków spowodował przerwanie dostaw nowego taboru, budowy kolejnych tras i ograniczanie częstotliwości kursowania. Sytuacja powoli jednak polepszała się. Dzięki pomocy budżetu centralnego znów rozpoczęły się spore dostawy nowych wozów. Wznowiono także inwestycje w zakresie nowych odcinków: wydłużono trasę wzdłuż ul. Justynowskiej do pętli przy ul. Skalowskiej (Skalvių g.), sieć trakcyjną rozwieszono także na nowowybudowanym Moście Borowym (Šilo tiltas) który połączył ul. Żyrmuńską i Antokolską. Uruchomiono wówczas po raz pierwszy od kilkunastu lat nową linię, oznaczoną numerem 19, na trasie Antokol – Poszyłajcie.

W 2000 r. doszło do zmian w rejonie Antokolu. Zlikwidowano wówczas plażową trasę do Wołokumpia, w zamian jednak powstała znacznie bardziej potrzebna i planowana już od dawna linia do miasteczka studenckiego „Saulėtekis”. Wydłużono tam linię 2 i 19, a także uruchomiono nową linię 14 (która wcześniej obsługiwała Wołokumpie). W zachodniej części miasta przywrócono także zawieszoną linię 1, która połączyła Dworzec, Zwierzyniec i Karolinki. Kondycja przedsiębiorstwa trolejbusowego polepszała się dzięki zakupom nowych wozów i zwiększaniu częstotliwości kursowania. Niestety, w 2002 r. podjęto niezbyt przemyślaną decyzję o całkowitym wycofaniu trolejbusów z al. Giedymina, pl. Katedralnego i linii do Popówki. Na czas prac remontowych zamknięta była również trasa na ul. Zygmuntowskiej (Žygimantų g.) i Kościuszki, momentami także odcinek wzdłuż ul. Wileńskiej i Jagiełły, co znacznie utrudniało korzystanie z trolejbusów i deorganizowało ich ruch. Ostatecznie jednak od 01.09.2004 przywrócono podstawowe trasy wszystkim liniom, oczywiście za wyjątkiem wyżej wymienionych zlikwidowanych odcinków. Uruchomiono także ostatni jak na razie nowy fragment sieci – krótkie odgałęzienie od ul. Żyrmuńskiej do pętli Miasteczko Północne (Šiaurės miestelis). Do nowej pętli dotarła z pętli Poszyłajcie reaktywowana linia 8.

Kolejne lata nie przyniosły już żadnych istotniejszych zmian w funkcjonowaniu trolejbusów; odtnować można zamianę krańców w Ponarach dla linii 12 i 18 (01.05.2005; linia 18 od tego momentu zaczęła kursować przez cały dzień, 7 dni w tygodniu) oraz uruchomienie nowej linii 20 w relacji Dworzec - Żyrmuny (04.08.2009). Poważne kłopoty finansowe przedsiębiorstwa odnotowane w ostatnim czasie jak na razie hamują rozbudowę sieci i zakupy nowego taboru - od czasu dostarczenia w latach 2004-06 45 Solarisów Trollino 15 do Wilna trafiło jedynie kilkanaście używanych 14Tr z Czech. W efekcie kryzysu ograniczone zostały godziny kursowania komunikacji miejskiej. W dniu 01.02.2010 zlikwidowano linię 15, a na linii 18 wydzielono kursy skrócone do pętli Dolne Ponary, oznaczone jako \\\\\\\\\\\\\\\"18A\\\\\\\\\\\\\\\". Maksymalne uruchomienie w godzinach szczytu wynosi obecnie 225 wozów, o 35 mniej niż jeszcze trzy lata temu.

Schemas


Vilnius trolleybus network scheme, 05.1986
1 may 1986 - 31 may 1986
Author: Jarosz

Vilnius trolleybus network scheme, 10.2004
1 october 2004 - 31 october 2004
Author: Jarosz

Vilnius, public city transit scheme
september 2009 - 31 january 2010
Author: Jarosz

Vilnius, trolleybus + bus
1 february 2010 -
Author: Jarosz

Transport scheme in Vilnius
1 september 2011 -
Author: kapilander

Search Vehicle

Vehicle Number, registration plate, VIN or full name (Use * as wildcard)

List Of Vehicles

Current Fleet

Historic Fleet

Trolleybus
Vehicle NumbersModel NameManufacturerBodyChassisEngineGearbox
Equipment
Year Of GetYear Of RemovePhotos
348-2351 Škoda 9Tr24ŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9TrŠkoda 2 AL 2943 rN1978?No Photo0/10
1674-2718 Solaris Trollino 15ACSolarisSolaris Urbino 15Solaris Urbino 15Pragoimex TAM 1050C620042011
View All
0/45
1405-2559 Škoda 14Tr02ŠkodaŠkoda 14TrŠkoda 14TrŠkoda 6 AL 2943 rN19822011
View All
0/147
1651-2673 Škoda 14Tr17/6MŠkodaŠkoda 14TrŠkoda 14TrŠkoda 6 AL 2943 rN19992011
View All
0/23
1101-2571 Škoda 14Tr05ŠkodaŠkoda 14TrŠkoda 14TrŠkoda 6 AL 2943 rN19932011
View All
0/9
1103-2126 Škoda 14Tr08/6ŠkodaŠkoda 14TrŠkoda 14TrŠkoda 6 AL 2943 rN20042011
View All
0/4
1118-2566 Škoda 14Tr11/6ŠkodaŠkoda 14TrŠkoda 14TrŠkoda 6 AL 2943 rN19902011
View All
0/15
1108-2128 Škoda 14Tr10/6ŠkodaŠkoda 14TrŠkoda 14TrŠkoda 6 AL 2943 rN20042011
View All
0/18
1133-2649 Škoda 14Tr13/6ŠkodaŠkoda 14TrŠkoda 14TrŠkoda 6 AL 2943 rN19952011
View All
0/62
1401-2584 Škoda 14Tr07ŠkodaŠkoda 14TrŠkoda 14TrŠkoda 6 AL 2943 rN19942011
View All
0/11
1400-2580 Škoda 14Tr01ŠkodaŠkoda 14TrŠkoda 14TrŠkoda 6 AL 2943 rN19822011
View All
0/8
396-2189 Škoda 9TrH29ŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9TrŠkoda 2 AL 2943 rN19802011
View All
0/22
359-2364 Škoda 9TrH27ŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9TrŠkoda 2 AL 2943 rN19792006
View All
0/42
203-2237 Škoda 9Tr17ŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9TrŠkoda 2 AL 2943 rN1971?No Photo0/54
1601-2604 Škoda 15Tr03/6ŠkodaŠkoda 15TrŠkoda 15TrŠkoda 9 AL 2943 rN19912011
View All
0/5
1446-2445 Škoda 14Tr06ŠkodaŠkoda 14TrŠkoda 14TrŠkoda 6 AL 2943 rN19862011
View All
0/10
1650 Jelcz 120MT/EJelczJelcz 120MJelcz 120M19982011
View All
0/1
257-1275 Škoda 9Tr18ŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9TrŠkoda 2 AL 2943 rN1973?
View All
0/20
325-1332 Škoda 9Tr21ŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9TrŠkoda 2 AL 2943 rN1975?
View All
0/15
336-2341 Škoda 9Tr22ŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9TrŠkoda 2 AL 2943 rN1976?
View All
0/12
139-2148 Škoda 9Tr11ŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9TrŠkoda 2 AL 2943 rN1967?No Photo0/17
161-2170 Škoda 9Tr12ŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9TrŠkoda 2 AL 2943 rN1968?No Photo0/10
171-2190 Škoda 9Tr14ŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9TrŠkoda 2 AL 2943 rN1968?No Photo0/20
197-2199 Škoda 9Tr15ŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9TrŠkoda 2 AL 2943 rN1970?No Photo0/10
278-2289 Škoda 9Tr19ŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9TrŠkoda 2 AL 2943 rN1973?
View All
0/30
306-2318 Škoda 9Tr20ŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9TrŠkoda 2 AL 2943 rN1974?No Photo0/15
119-2130 Škoda 9Tr9ŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9TrŠkoda 2 AL 2943 rN1966?No Photo0/20
48-57 Škoda 8Tr10ŠkodaŠkoda 8Tr1960?No Photo0/10
58-62 Škoda 8Tr12ŠkodaŠkoda 8Tr1961?No Photo0/5
156-160 Škoda 9TrŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9Tr??No Photo0/5
63-72 Škoda 9Tr0ŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9TrŠkoda 2 AL 2943 rN1961?No Photo0/10
73,74 Škoda 9Tr1ŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9TrŠkoda 2 AL 2943 rN1962?No Photo0/2
75-89 Škoda 9Tr2ŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9TrŠkoda 2 AL 2943 rN1962?No Photo0/15
90-96 Škoda 9Tr3ŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9TrŠkoda 2 AL 2943 rN1963?No Photo0/7
97-106 Škoda 9Tr5ŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9TrŠkoda 2 AL 2943 rN1964?No Photo0/10
107-118 Škoda 9Tr7ŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9TrŠkoda 2 AL 2943 rN1965?No Photo0/12
1-47 МТБ-82ДЗиУMultiple МТБ-82Динамо ДК-202Б1956?No Photo0/47
133-156 Gräf & Stift GE110 M16Gräf & Stift19921995No Photo0/2
1719,1720 Amber Vilnis 12ACVTМАЗ 203МАЗ 203Динамо ДК-211БМ20112011No Photo0/2
Other
Vehicle NumbersModel NameManufacturerBodyChassisEngineGearbox
Equipment
Year Of GetYear Of RemovePhotos
5-R2 ?Technical EquipmentTechnicalTechnical Equipment19922011No Photo0/5
Bus
Vehicle NumbersModel NameManufacturerBodyChassisEngineGearbox
Equipment
Year Of GetYear Of RemovePhotos
Unknown ?Ikarus 280.26IkarusIkarus 280Ikarus 280Rába D2156HM6UCsepel ASH-75-21997?No Photo0/1
Unknown ?Citroën Jumper IICitroënCitroën Jumper IICitroën Jumper II20112012No Photo0/2
Unknown ?Peugeot Boxer IPeugeotPeugeot Boxer IPeugeot Boxer I20012012No Photo0/7

Rental

Infrastructure