Login: Password: Remember me:
Password not working or forgotten?
Konstal 4N1 #239
1014512

Konstal 4N1 #239

Built: 1958     Scrapped: 1996
Manufacturer Name: Konstal
Chassis:Konstal N
Body: Konstal N
Design Of Doors: 2-2
Author: Krzysztof_J plRSS (0)
Uploaded: 2020-01-26 12:34:05
Width: 1024, Height: 670
File size: 593.53kB
Route: 5
16 april 1990 - Szczecin, plac Rodła. Skład 239+343 (?). Autorem zdjęcia jest Thierry Hamal, zgoda na dodanie jest.
pl gt

Comments

  • Burgerowy King (*.multi.internet.cyfrowypolsat.pl) (2020-01-26 12:41:51)
    +2

    Widzę, że francuz to niemal cały ówczesny tabor uwiecznił w Szczecinie

     
  • Jaroszpl (2020-01-26 14:19:01.366865)
    +2

    A istnieje jakiś konkretny powód dla którego akurat Szczecin jako ostatnia z dużych sieci eksploatował jeszcze na początku lat 90. spore ilości eNek, czy po prostu tak wyszło?

     
  • Liptonpl cenzor(2020-01-27 18:57:25.722875)

    @Burgerowy King: to należy się tylko cieszyć! /kl

     
  • Antek Stefański (*.dynamic.chello.pl) (2020-06-27 19:58:45.776295)
    +1

    @Jarosz Spróbuję w miarę obiektywnie to wyjaśnić. Po pierwsze: dwie z trzech wówczas istniejących zajezdni, czyli Niemierzyn i Golęcin, w przeciwieństwie do Pogodna (rozbudowanego i zmodernizowanego w latach 1973-83), nie były przystosowane do przyjęcia taboru szybkobieżnego, tj. 102Na i 105N. Po drugie: część torowisk w latach 80. była w takim stanie, że jazda owego taboru po nich była niemożliwa (nomen omen torowisko na Potulickiej w tym czasie nie było przystosowane pod tabor szybkobieżny, który i tak tędy jeździł). Zaległości nadrobiono właśnie w latach 80., ale i tak zajezdnie nie mogły przyjąć takowego taboru. Po trzecie: w związku z pogłębiającym się wówczas kryzysem gospodarczym, Konstal ograniczył produkcję "stopiątek", co odbiło się negatywnie na Grodzie Gryfa.

     
  • Antek Stefański (*.dynamic.chello.pl) (2020-06-27 19:59:34.539598)

    Poprawka: chodziło mi o 105N i 105Na

     
  • Krzysztof_Jpl (2020-06-28 00:57:36.928875)

    Nie bez znaczenia mogło być pewnie także to, że dość dużo nowego taboru szło do Warszawy. Najpierw wielka seria 13N w latach 60, a potem jeszcze 100 sztuk 105N w latach 1975-76. Myślę, że te wagony spokojnie wystarczyły by Warszawie do końca lat 80., a produkowane w tym czasie stopiątki mogłyby iść do innych miast, w szczególności tych, gdzie jeszcze były eNki, zwłaszcza, że nie sądzę aby wszystkie, czy nawet większość wozów 13N kasowanych w latach 80. była w stanie praktycznie nie pozwalającym na dalszą eksploatację, zwłaszcza że wiele trzynastek jeździło ponad 30 czy nawet 40 lat.

     
  • Liptonpl cenzor(2020-06-28 08:52:30.200756)

    Wozy 13N mogły by jeździć niemal bez końca Przy odpowiednich cyklach remontowych. Zresztą przez wiele dekad tak właśnie czyniono w Warszawie... /kl

     
  • Krzysztof_Jpl (2020-07-03 19:44:28.136696)

    @Lipton: w zasadzie większość trzynastek, które przetrwały lata 90. jeździło przynajmniej do początku dostaw swingów, jednak latach 80. i na początku 90. skasowano dość dużo wozów 13N, które wtedy miały raptem nieco ponad 20 lat.

     
  • Liptonpl cenzor(2020-07-03 20:20:15.26241)

    Były dostawy, to kasowano. Ale generalnie ta konstrukcja była nie do zarżnięcia. /kl

     

Send Your Comment

Your name:
Your message:
By sending this form you are accepting rules of this page
Load the map!
Remember, do not forward chainletters! Save network traffic to transport photos
Previous of this type | Previous Photo | Main Page | Next Photo | Next of this type